高速公路上的波形護(hù)攔板是與失控車(chē)輛首先接觸的構(gòu)件，通過(guò)波形梁的傳遞把碰撞力分散給多根立柱，通過(guò)立柱把力傳給地基上。失控車(chē)輛與護(hù)攔的作用隨著時(shí)間的推移，不斷改變著作用位置，波形梁主要承受的是拉伸力，在碰撞車(chē)輛沖擊作用下，波紋被展開(kāi)，吸收能量，波形梁除了滿足抗拉強(qiáng)度要求外，還應(yīng)具有好的導(dǎo)向和吸收能量的性能。因而需要正確的設(shè)計(jì)，才有可能實(shí)現(xiàn)以下功能：

(1)阻止車(chē)輛越出路外，對(duì)于中央分隔帶護(hù)攔而言，它阻止車(chē)輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車(chē)道;同時(shí)，還要防止車(chē)輛從波形護(hù)攔板下鉆出，或?qū)⒆o(hù)攔板沖斷;

(2)波形護(hù)攔板應(yīng)能使車(chē)輛回復(fù)到正常行駛方向;

(3)發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)乘客的損傷為*小程度;

(4)能誘導(dǎo)駕駛員的視線。

從以上4條功能可以看出，要想防止車(chē)輛越出路外，必然要求波形護(hù)攔板具有相當(dāng)?shù)牧W(xué)強(qiáng)度和剛度，才能抵擋車(chē)輛的沖撞，而從保護(hù)乘客免受傷害或減輕傷害程度的角度考慮，希望波形護(hù)攔板的剛度不要太大。很顯然，這兩種功能是互相矛盾的，安全波形護(hù)攔板的設(shè)計(jì)要旨，可以說(shuō)就在于找出這兩者間矛盾的調(diào)和點(diǎn)。我國(guó)現(xiàn)階段高速公路用的護(hù)攔板，大都采用材質(zhì)為Q235(碳素結(jié)構(gòu)鋼)的波形梁護(hù)攔板，從我國(guó)高速公路護(hù)攔板的使用情況來(lái)看，此種波形板的斷面形狀和抗拉強(qiáng)度是適合的。