您好,歡迎進(jìn)入山東冠縣海程交通設(shè)施有限公司官網(wǎng)!

山東冠縣海程交通設(shè)施有限公司

一站式提供商

提供設(shè)計(jì),生產(chǎn),安裝,售后服務(wù)一條龍服務(wù)

13561235345
山東冠縣海程交通設(shè)施有限公司
行業(yè)資訊
您的位置: 首頁(yè) > 新聞資訊 > 行業(yè)資訊
河北波形護(hù)欄的細(xì)致劃分
發(fā)布時(shí)間:2020-03-10瀏覽次數(shù):143

波形護(hù)欄是一種公路中央分隔帶開(kāi)口處用組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄,該護(hù)欄由兩片波形鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成,兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。在公路正常營(yíng)運(yùn)時(shí),該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開(kāi)口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi),起到隔離和防護(hù)作用,同時(shí)與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng),整齊劃一,美觀配套。車輛對(duì)其碰撞時(shí),由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用,既不容易被撞毀,同時(shí)又可對(duì)車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。

形梁護(hù)欄一般按設(shè)置地點(diǎn)和防撞等級(jí)來(lái)分類,見(jiàn)下表。按設(shè)置地點(diǎn)可以分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。按防撞等級(jí)可分為A級(jí)和S級(jí)(Am、Sm表示設(shè)置在中央分隔帶)。S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型,適用于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用,A級(jí)用于專用公路。[1] 
路側(cè)波形梁護(hù)欄
(1)橫斷布設(shè)
路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè),不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi),并不得使護(hù)欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減少。立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離為:當(dāng)土路肩寬度為75cm時(shí),不應(yīng)小于25cm;當(dāng)土路肩寬度為50cm時(shí),不應(yīng)小于14cm。
(2)端頭處理
路側(cè)波形梁護(hù)欄的起、訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行端頭處理。路側(cè)護(hù)欄的端頭可采用圓頭式或地錨式。我國(guó)高速公路修建初期,護(hù)欄端頭多用圓頭式,在護(hù)欄起點(diǎn)與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄之間通過(guò)漸變段連接起來(lái)。漸變段一般設(shè)計(jì)成拋物線形,立柱位置逐漸外移,立柱高度不變,其間距在端頭附近加密為2m,采用混凝土基礎(chǔ),加索端錨具,這種處理辦法稱為端部斜展,端梁為圓頭。這種端頭國(guó)外使用較普遍,因?yàn)橹圃烊菀祝惭b方便,在碰撞角度小的情況下有較好的導(dǎo)向功能。如果失控車輛與端頭正面相碰,有可能發(fā)生護(hù)欄穿透車廂的事故。因此改用地錨式端頭,這種端頭通過(guò)斜角梁逐漸伸向地面,在端部用混凝土基礎(chǔ)錨固。地錨式端頭在失控車輛正面碰撞時(shí),車輛會(huì)沿斜置波形梁爬上而吸能。側(cè)面碰撞時(shí),同樣具有較好的導(dǎo)向功能。
護(hù)欄端頭,在迎行車方向的上游和順行車方向的下游有不同的處理方法,上面介紹的端頭處理方法均指迎行車方向的上游。順行車方向的下游端頭與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線布設(shè)。下游端頭一般均按圓頭端梁處理。車輛行至下游端頭處,護(hù)欄設(shè)置已結(jié)束,應(yīng)該說(shuō)路側(cè)的危險(xiǎn)性已不大了。
(3)防阻塊構(gòu)造
路側(cè)波形梁護(hù)欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件,可以用各種形狀的型鋼來(lái)制造。可分為A型、B型兩種,A型適用于圓形立柱,是一種六角形的結(jié)構(gòu);B型適用于槽形立柱或其他型鋼立柱。
波形梁與立柱之間加防阻塊后,有很多好處:
①防阻塊本身就是一個(gè)吸能機(jī)構(gòu),因此可以使護(hù)欄在受到碰撞后逐漸變形,有利于能量吸收,減少乘員傷亡;
②防阻塊固定在立柱與波形梁之間,使波形梁從立柱上懸置出來(lái),失控車輛一旦與護(hù)欄發(fā)生碰撞,不會(huì)因?yàn)椴ㄐ瘟壕o靠立柱,而使前輪在立柱處絆阻;
③防阻塊參與護(hù)欄整體作用后,可以使碰撞力分配到更多跨結(jié)構(gòu)中,從而使護(hù)欄受力更加均勻,使護(hù)欄的碰撞軌跡比較圓滑,有利于車輛的導(dǎo)向和增加護(hù)欄的整體強(qiáng)度;
④有路緣石路段設(shè)置防阻塊時(shí),可使波形粱與緣石面的距離減少,減輕甚至消除由于失控車輛碰到緣石后跳起產(chǎn)生對(duì)護(hù)欄不利的影響。
(4)立柱安裝
路側(cè)護(hù)欄立柱應(yīng)安裝于堅(jiān)實(shí)的土路肩中,立柱與路基土的作用,使立柱彎曲變形,土基壓縮變形,這是護(hù)欄吸能過(guò)程的一環(huán)。但是,當(dāng)護(hù)欄立柱遇到立柱置于橋梁、通道、涵洞等無(wú)法打入的地方,立柱下方遇有地下管線、石方路段,其他特殊情況等三種情況時(shí),應(yīng)把護(hù)欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中,有條件時(shí)宜采用抽換式護(hù)欄立柱。
護(hù)欄立柱設(shè)置于混凝土中的方法有三種:一種是在混凝土基礎(chǔ)中預(yù)留孔,等立柱放入后填密實(shí)的砂,上下都用瀝青密封。一旦發(fā)生碰撞,立柱可以有一定的變形量,不會(huì)損壞混凝土基礎(chǔ),也容易更換。另一種采用法蘭盤(pán)基礎(chǔ),螺栓連接,法蘭盤(pán)上開(kāi)長(zhǎng)圓孔,一旦發(fā)生碰撞,法蘭盤(pán)沿長(zhǎng)圓孔方向有一定位移量,如果不損壞地腳螺栓,也容易修復(fù);第三種是采用抽換式道路安全護(hù)欄裝置,該裝置適用于圓形立柱,用鑄鋼制造,外基座埋于混凝土中,內(nèi)套管通過(guò)螺栓與外基礎(chǔ)練成一體,護(hù)欄立柱插入內(nèi)套管中,螺栓擰緊厚,內(nèi)觀套就會(huì)把立柱抱死。一旦發(fā)生碰撞,立柱彎曲變形,只要把螺栓擰緊,即可輕易把立柱拔出、更換。
中央分隔帶波形粱護(hù)欄
設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄,按防撞等級(jí)可分為Am級(jí)和Sm級(jí)。Sm級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)型,適用于中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物,并需要限制護(hù)欄橫向位移的路段;Am級(jí)適用于汽車專用路的一般路段。按構(gòu)造可分為分設(shè)型和組合型兩種。分設(shè)型護(hù)欄適合于中央分隔帶相對(duì)較寬,中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物較多,并在中央分隔帶下埋有管線的路段。組合型護(hù)欄適合于中央分隔帶寬度較窄,中央分隔帶內(nèi)構(gòu)造物不多或埋設(shè)管線較少的路段。
(1)橫斷布設(shè)
中央分隔帶波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)應(yīng)根據(jù)中央分隔帶的寬度,斷面形式及地下通訊管線布設(shè)來(lái)確定。
中央分隔帶按分設(shè)型布設(shè)時(shí),不宜使護(hù)欄面侵入到道路建筑界限以內(nèi)。若分設(shè)型護(hù)欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi),波形梁護(hù)欄應(yīng)有防阻塊。如設(shè)在中央分隔帶內(nèi)而中央分隔帶內(nèi)布設(shè)有通信、電力等管線,波形梁護(hù)欄倒緣石面的最小值C可減少到25cm(一般情況下為C=50cm)。
中央分隔帶采用組合型波形梁護(hù)欄時(shí),護(hù)欄立柱的中心線宜與公路中線重合,當(dāng)公路中線位置內(nèi)有構(gòu)造物、地下管線時(shí),護(hù)欄立柱的中心線可以向一側(cè)偏移,或把組合型改變成為分設(shè)型,以便繞過(guò)中心線位置的構(gòu)造物,組合型波形梁護(hù)欄由立柱、橫隔梁、波形梁、緊固件組成。立柱可采用圓形或槽型等型鋼制造,橫隔梁由兩根槽鋼組成,分別安裝在立柱兩邊,兩端分別與波形梁相連。兩邊波形梁的最大組合寬度為l00cm,亦可根據(jù)中央分隔帶的寬度做適當(dāng)調(diào)整。
(2)端頭處理
設(shè)置于中央分隔帶起點(diǎn)、終點(diǎn)及開(kāi)口處的護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端頭處理。不加處理的端頭是極端危險(xiǎn)的,車輛與金屬類護(hù)欄碰撞時(shí),可能導(dǎo)致端梁穿刺乘客車廂;車輛與鋼筋混凝土護(hù)欄正面相碰時(shí),將產(chǎn)生巨大的碰撞力。
迎面碰撞時(shí),端頭處理的防撞裝置不能帶刺、產(chǎn)生拱起或使車輛翻滾,車輛在碰撞過(guò)程中產(chǎn)生加速度不能超過(guò)要求的限度。當(dāng)失控車輛在端頭和標(biāo)準(zhǔn)段之間發(fā)生碰撞,端頭結(jié)構(gòu)應(yīng)具有與中央分隔帶標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄相同的改變車輛方向的性能。
端頭形式??煞址衷O(shè)型和組合型兩種情況考慮。分沒(méi)型波形梁護(hù)欄,其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致。在一定長(zhǎng)度(例如16m)范圍內(nèi),波形梁護(hù)欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄,一般呈拋物線形,立柱間距為2m,圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開(kāi)口處的線形相一致,一般為25cm。
我國(guó)在端頭處理技術(shù)方面的研究工作較少,上述處理方法基本上是用圓頭把兩側(cè)的波形梁連接起來(lái),而沒(méi)有采用解體消能立柱或滑動(dòng)基座,波形梁沒(méi)有采用吸能、變位等設(shè)計(jì)。因此,此端頭的吸能效果不會(huì)很好,但這種結(jié)構(gòu)制造安裝容易,造價(jià)較低,仍大量使用。
交通分流處三角地帶護(hù)欄
汽車專用道路互通式立交匝道進(jìn)、出口及服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)進(jìn)、出口處的三角地帶,屬危險(xiǎn)三角區(qū),應(yīng)該設(shè)置專門設(shè)計(jì)的護(hù)欄。該處的護(hù)欄構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護(hù)欄相一致,并應(yīng)根據(jù)三角地帶的線形和地形進(jìn)行布設(shè)。在布設(shè)時(shí),靠專用道路主線一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)應(yīng)采用加強(qiáng)型(S)護(hù)欄,在加強(qiáng)型護(hù)欄的中間接6跨A級(jí)護(hù)欄,并用圓頭把三角區(qū)兩側(cè)護(hù)欄連接起來(lái)。在條件允許時(shí),應(yīng)在危險(xiǎn)三角區(qū)范圍設(shè)置防撞墊。防撞墊能有效地吸收碰撞能量,降低正面碰撞車輛速度。側(cè)面碰撞時(shí),防撞墊能改變車輛碰撞角度,將車輛導(dǎo)向路中,因此被廣泛應(yīng)用于交通分流的危險(xiǎn)三角區(qū)。 [2] 


你覺(jué)得這篇文章怎么樣?

0 0
標(biāo)簽:全部
網(wǎng)友評(píng)論

管理員

該內(nèi)容暫無(wú)評(píng)論

美國(guó)網(wǎng)友
13561235345